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2020年09月02日

7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

  正如一个月前所猜想的那般,随着7月1日全国的进一步解封,印度汽车市场的销量继续得到提升。

  综合日前多个印度媒体的报道,7月的数据虽略有不同,如有说197,610辆和197,699辆等,但差异不大,且同期基数皆是199,534辆,是以跌幅均为1%。由于印度汽车网站Autopunditz能提供为更详尽的车型销量,故选用其公布的197,610辆。

  从跌幅来看,这是今年内印度车市的最小单月跌幅,甚至好于未受疫情影响的1月和2月。销量方面,这则是疫情发生以来的最高销量,距离20万的门槛只差临门一脚。

  在连续四个月的惨跌之后,对印度汽车行业来说,这一表现无疑是一剂强心针。因此有乐观的媒体称,这似乎意味着印度汽车市场已经克服疫情带来的危机,或是已强劲复苏——基本回到了一年前的水平。

7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

  只是幸福真的来得如此迅速吗?快速回暖的背后有着复杂的原因。

  一方面是疫情之后,消费者倾向于减少乘坐公共交通,为了自身安全选择购买私家车,另一方面则是封锁期间被抑制的需求继续得到释放。此外,还有一个重要因素,7月拥有去年同期基数较低的优势。

  众所周知,去年是印度的大选年,由于选举需要消耗巨大财力,期间还爆发了多起骚乱和袭击事件,所以4月选举启动后,车市就开始出现连续的两位数大幅走跌。

  正是在这样的环境中,加之原本印度车市就已陷入低迷状态,导致彼时印度的销量时隔25个月再次跌破20万辆,更创下30.3%的跌幅,才让今年有机会收获1%的跌幅。而且不仅是7月,接下来的8月和9月,印度市场还将继续享受低基数的利好。

  不过,得益于7月销量的大幅回升,今年前7个月印度汽车的总销量终于突破百万辆,收于1,004,737辆,然而同比跌幅依旧达42.2%。

  BS-IV车型的停售闹剧

  除了快速回暖,7月的印度汽车市场,还发生了一件与行业相关且十分重大的事件。

7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

  7月8日,印度最高法院撤回了其3月27日的命令——在第一次解封后的10天内,经销商库存中10%的BS-IV车型可在国内(除新德里和NCR以外,即印度德里国家首都辖区以外地区)进行销售,以弥补3月底封锁造成的损失。

  最高法院的法官指出,之所以做出撤回的决定是因为汽车经销商们未遵守之前的命令,存在欺诈行为。法院表示,根据官方的数据,截止3月31日还有225,000辆BS-IV排放标准的车型等待注册,这远远超过此前被允许的105,000辆。并且截止7月初,仍有超过17,000辆BS-IV车型未注册。

  据印度报业托拉斯PTI的报告,在3月底的封锁期BS-IV车型销量的确还在增加。最高法院的法官则称,不止3月底,3月31日之后也在继续销售。法院还要求政府核查,3月31日之后在Vahan国家车辆登记网站中注册的BS-IV车辆,并表示该日期之后出售的车辆以及尚未在Vahan网站注册的BS-IV车辆将不予注册。

  对此,汽车经销商协会FADA则辩称,并没有“轻视”法院的命令,解封后10天内销售的BS-IV车型未超过库存的10%。

7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

  其实,不管疫情是否发生,BS-IV车型的停售一直就像是悬在印度汽车行业头顶上的一把剑。对早已停止生产和销售该标准车型的车企来说,可以轻松开始新的征程。但对那些技术达不到或仍有库存的厂家和经销商来说,此举无疑是剜心之痛,所以才会冒着风险继续销售。另外,还有数量比汽车更为庞大的两轮车市场遭受着更大的损失。

  而且在这场闹剧中,不仅仅是车企和经销商,消费者也很受伤。那些已经购买BS-IV车型但还没来得及注册或者根本无法注册的消费者,又当如何?

  早在6月15日,印度最高法院明确表示,不允许再继续销售和注册BS-IV车型。7月31日,其再次重申,在新的命令下达前,禁止注册BS-IV车型。8月13日,最高法院才会对此案进行审理,不知最终这件事会以怎样的结果落下帷幕。

  用时一年起亚总销量已跨过10万大关

  回到7月印度各大车企的表现来看,虽说所有车企的跌幅均出现较明显的收窄,更有四家实现正增长,但实际情况并没有数据看上去那样乐观。

7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

  正如前文所说,去年7月,在种种因素的共同作用下,时隔20年印度车市再次遭遇超过30%的跌幅,除大众和MG(当时进入印度尚未满一年)以外的车企均有不同程度的负增长,让今年7月拥有较低的对比基数。

  比如,拥有7月最大增幅的雷诺,去年同期的销量同比下跌41.1%,仅为3,660辆。这一销量大概是个什么水平呢?不考虑今年受疫情影响较大的3月至5月,上一次雷诺的销量低于4,000辆是2015年9月。由此可知,今年7月占有多么难得的优势,再加上新车Triber上市以来的不错表现,今年7月雷诺才能收获75.5%的增幅。

  然而,接下来这样的好运恐怕无法继续维持了,因为目前雷诺的销量支柱之一——Triber是去年8月上市的,所以今年8月就会开始对比基数,不能再继续为品牌填补窟窿。

  玛鲁蒂·铃木和塔塔的情况也大致相同,去年7月分别下跌36.7%和38.6%,同时又分别有新车S-Presso和Altroz。

  相比之下,尽管MG获得了39.6%的增长,但其销量却基本与6月相差无几,这意味着整体车市的好转并没有在其身上得到体现。

7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

  实现增长的车企背后都是一段段不堪回首的辛酸史,就更不用提丰田、本田、马恒达和福特等依旧在大幅走跌的车企。

  当然,除了以上这些令人沮丧的消息,7月也有车企的表现振奋人心。自从去年8月起亚登陆印度市场以来,除了去年12月刻意控制时只批发4,645辆以及今年2月和3月因疫情导致销量较少,其余月份的销量均不低于6,000辆。截止今年7月,在短短的一年里,起亚的总销量就已突破10万辆达102,609辆,其中98,979辆是Seltos,3,630辆是Carnival。

  要知道,此前最成功的现代用了21个月才交出这样一份答卷,雷诺31个月,丰田45个月,大众50个月,福特63个月,本田81个月,斯柯达109个月。因此,可以说起亚是目前为止印度汽车历史上最成功的品牌。但即便如此,起亚并不满足,8月7日其将在印度市场发布一款全新的紧凑级SUV——起亚Sonet,以期获得更多的消费者。

  其实,在疫情和洪水的双重考验下,7月的印度还能售出近20万辆汽车是有点让人匪夷所思的,不过这也说明印度国内的生产和生活正在不断地得到恢复,而且相信随着8月众多节假日的到来,车企和经销商会借此提供更多的优惠和促销活动,届时的销量还会进一步得到提升。

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